Suur kandevõime: Laevaehitustehnoloogia pideva arengu tõttu ületab transpordilaevade, nagu hiiglaslikud naftatankerid, hiiglaslikud reisilaevad ja kaubalaevad, kandevõime tunduvalt raudtee- ja maanteetranspordi oma. 10 000-tonnise naftatankeri kandevõime on võrdne 250-300 rongivaguniga ja 500 000-tonnise naftatankeri kandevõime 12 500 rongivaguniga.
Madalad veokulud: mereveo hinnad on madalad suure kandevõime ja pikkade vahemaade tõttu, mille tulemuseks on madalad transpordikulud tonni kohta. Laevateed kujunevad loomulikult välja ning sadamad ja nendega seotud infrastruktuur ehitatakse üldjuhul valitsuse investeeringutega. Kaubalaevadel on suur kandevõime, pikk tööaeg ja pikad transpordikaugused. Andmed näitavad, et ühe tonni lasti mereveo maksumus moodustab vaid 1/5 raudteeveo maksumusest, 1/10 maanteetranspordi maksumusest ja 1/20 õhutranspordi maksumusest.
Suur läbilaskevõime: ookeanitransport kasutab looduslikke veeteid, pakkudes laialdast ühenduvust ning seda ei piira maanteed ega raudteed, mille tulemuseks on suurem läbilaskevõime kui rongidel ja autodel. Kui poliitilised, majanduslikud või kaubanduslikud tingimused muutuvad, saab igal ajal valida kõige soodsama marsruudi.
Suur kohanemisvõime lastiga: ookeanil{0}}sõidulaevad saavad kohaneda erinevate kaubaveo vajadustega, nagu näiteks mitmeotstarbelised-laevad ja eriotstarbelised{2}}laevad. Samuti on need hästi kohandatavad ülekaaluliste ja ülepikkuste veoste jaoks ning transpordiprotsesse on lihtne täiustada, et see vastaks rahvusvaheliste logistikavedude, näiteks suurte seadmete vajadustele.
