Veduritüüp viitab sama veojõukategooria erinevatele vedurite mudelitele. Sellel on oluline mõju raudteetranspordi läbilaskevõimele, töökiirusele, töötingimustele ning inseneri- ja transpordiökonoomikale. Alates 1980. aastatest on Hiina veduritööstus märkimisväärselt arenenud. Auruvedurite tootmine lõpetati, samas kui suure võimsusega-elektri- ja diiselvedurid arenesid kiiresti, mille tulemuseks olid 4-, 6-, 8- ja 12-teljelised seeriad ning B-B, B0-B0, B0-B0-B0, C0-C0, 2(le) ja diiselvedurid (B ja C tähistavad vastavalt kahe- ja kolmeteljelisi pöördvankrit ning 0 tähistab elektrilist jõuülekannet). Reisi- ja kaubavedurite teljevõimsus on elektriveduritel vastavalt 900kW ja 800kW ning diiselveduritel vastavalt 613kW ja 532kW. Vedurite veojõud ja dünaamiline pidurdustõhusus on oluliselt paranenud.
Tehnoloogilised edusammud veduritööstuses on loonud tugeva materiaalse aluse veduritüüpide paindlikuks valimiseks raudtee projekteerimisel, et kohaneda rööbastee joondamise ja pikisuunalise joonduse tehniliste standarditega, parandada rongi massi, tihedust ja kiirust, optimeerida nende kolme teguri kombinatsiooni, rahuldada erinevaid transpordivajadusi ning realiseerida projekteerimisotsuse{0}}peamiste tehniliste seadmete ja mobiilsete püsiseadmete optimeerimise ja mobiilsete tehniliste seadmete optimeerimise kontseptsiooni.
